11月3日，中国东方航空公司召开了三季度业绩说明会。根据公司财报显示，2026年第三季度，东航实现营业收入428.32亿元，同比增长8.18%；利润总额为2400万元，归母净利润达到6400万元。然而，由于国际油价持续高位运行，公司利润同比出现明显下滑。前三季度，东航累计实现营业收入1170.66亿元，同比增长10.01%，但归母净利润却亏损21.15亿元，较去年同期大幅下滑200.57%。

成本压力与市场应对

在业绩说明会上，东航董事长王志清表示，国际油价受地缘政治因素影响呈现上涨趋势，全年航油成本压力显著。他指出，航油是公司最大的运营成本项，油价上涨直接抬高了单位ASK（可用座位公里）成本。尽管燃油附加费的上调可以在一定程度上将成本压力向下游传导，但这一措施仍无法完全覆盖油价上涨带来的额外成本。

运力调整与市场布局

东航董事会秘书李干斌介绍，公司在第三季度明显提升了运力投放，客运收入也随之增长，客座率同比有所改善。然而，受国内票价竞争压力影响，整体单位收益略有下降，但国际航线的收益表现依然亮眼。特别是在7月至8月的暑运期间，市场需求旺盛、客座率提升显著，国际市场的收益改善趋势更为明显。

未来策略与发展

面对成本与收益的双重压力，东航采取了多项应对措施。王志清表示，公司一方面优化并收缩了低收益航线，另一方面抢抓暑运窗口期，新增了多条优质旅游航线，并加大了国际市场的布局力度。今年以来，东航已新开和恢复了18条国际航线，力求在“控总量、提效益”的基础上实现市场布局与经济效益的平衡。

进入四季度的传统淡季，油价高位运行的压力依然存在。李干斌表示，公司将持续优化运力投放策略，优先使用节油性能更好的机型，并压降负边际收益航线。同时，在收益端实施精细化运营，抢抓会展经济、秋假等阶段性市场机会。王志清强调，公司将继续坚持效益优先的原则，动态跟踪地缘政治与原油供需变化，通过航网优化、机型匹配和节油管理等措施，积极对冲成本冲击。此外，东航还将加强与产业链上下游的合作，构建“航空+”生态的异业合作模式，以增强企业发展的韧性和可持续性。

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