时隔三年，全球航运业再次面临重大抉择。

位于直布罗陀海峡东北侧的西班牙最大集装箱港口阿尔赫西拉斯港，全天候运转依然难以应对激增的货物量，导致大量集装箱堆积。

TTI Algeciras码头首席执行官Alonso Luque表示，今年的货物处理请求远超码头承载能力。目前，航运公司要求TTI额外处理10万个TEU（20英尺当量单位）的集装箱，但TTI仅能处理其中4万个。

在直布罗陀海峡另一边的摩洛哥，丹吉尔地中海港口开发项目集装箱码头TC3同样面临严峻挑战。TC3管理董事会副总裁Carlos Lazo指出，码头难以维持当前高强度运作状态。

阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港周边可见大量船舶停泊在锚地等待靠泊机会，这凸显出两大港口正承受红海危机爆发后全球航运业的巨大压力和紧张情绪。

多重危机叠加：红海冲突、索马里海盗重现与严重干旱催生新的黑天鹅事件？

由于胡塞武装对航运线路构成威胁，许多公司在2023年底将航线从也门附近水域改道。克拉克森数据显示，亚丁湾的集装箱船到达量同比下降90%。

绕道好望角导致亚洲至欧洲航行时间增加9到14天，并加剧了像阿尔赫西拉斯和丹吉尔这样港口的需求压力，从而引发拥堵问题。

航运业面临的挑战不仅限于红海。自去年年底以来，索马里海域海盗袭击事件数量上升，同时业界担心伊朗可能在霍尔木兹海峡采取更多针对行动。

美洲因持续干旱，巴拿马运河管理局减少每日过船次数，导致这一关键贸易航线的航运效率显著下降。此外，欧洲多个港口出现严重拥堵问题。例如，汽车运输公司UECC表示，3月份其一艘船只在意大利利沃诺港等待靠泊超过5天。

全球最大的干散货船和油轮运营商之一Norden首席执行官Jan Rindbo认为，当前问题堪称航运业的“真正黑天鹅事件”。

30年从业经历中，我从未见过这样的情况。

集装箱航运巨头赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen预计，从苏伊士运河改道的情况将持续一段时间。他表示，“我们的所有船只都驶往非洲，目前很难看出这种情况会如何改变。”

全球第二大集装箱航运公司丹麦马士基警告称，其亚欧航线网络的港口拥堵情况将加剧，导致“延误不断增加”。

运价持续攀升：三周暴涨创历史新高

地缘政治危机背景下，衡量运价的关键指标Drewry世界集装箱指数（WCI）连续三周大幅上涨。截至5月23日，WCI大涨16%，达到4072美元/FEU，同比上涨142%；较2019年疫情前的1420美元/FEU平均水平高出187%。